Šta uzrokuje previsoku temperaturu vijčanog kompresora?

1. Uticaj visoke temperature okoline na vijčani zračni kompresor u dva aspekta A: Što je temperatura viša, to je zrak rjeđi (poput niske efikasnosti zračnog kompresora na visoravni), što rezultira smanjenjem radne efikasnosti zračni kompresor, zbog čega zračni kompresor provodi više vremena u opterećenom stanju i nosi više opterećenja, što rezultira praznim zrakom.Što više topline proizvede kompresor, to mora biti viša temperatura zračnog kompresora.B: Generalno, kada je vazdušni kompresor projektovan, postoji projektovana temperatura radnog okruženja (30-40 stepeni), a najviša temperatura zračnog kompresora koji radi na projektovanoj temperaturi radnog okruženja je uglavnom blizu zaštitne temperature vazduha kompresor.Ako je okolina zračnog kompresora Ako je temperatura viša od projektirane radne temperature okoline, temperatura zračnog kompresora će se povećati tako da će zračni kompresor čak premašiti temperaturu isključenja zračnog kompresora, što rezultira visokom temperaturom zračnog kompresora .

2. Sistemu vazdušnog kompresora nedostaje ulje Nivo ulja u bačvi za ulje i gas se može proveriti.Nakon isključivanja i rasterećenja pritiska, kada je ulje za podmazivanje statičko, nivo ulja bi trebao biti nešto veći od oznake visokog nivoa ulja H (ili MAX).Tokom rada opreme, nivo ulja ne može biti niži od oznake niskog nivoa ulja L (ili MIX).Ako se ustanovi da je količina ulja nedovoljna ili da se nivo ulja ne može pratiti, odmah zaustavite mašinu i dolijte gorivo.

3. Ventil za zaustavljanje ulja (ventil za isključivanje ulja) ne radi ispravno Zaustavni ventil za ulje je općenito dvopozicijski dvopoložajni normalno zatvoren elektromagnetski ventil, koji se otvara prilikom pokretanja i zatvara prilikom zaustavljanja, kako bi spriječio da ulje u buretu za ulje i gas nastavi da prska u glavu mašine i da prska iz ulaza za vazduh kada je mašina zaustavljena.Ako se komponenta ne uključi tokom punjenja, glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja, a u teškim slučajevima, sklop vijaka će izgorjeti.

4. Problem sa filterom ulja A: Ako je filter za ulje začepljen i premosni ventil nije otvoren, ulje kompresora zraka ne može doći do glave mašine, a glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja.B: Filter za ulje je začepljen i protok postaje manji.Jedan slučaj je da zračni kompresor nije potpuno oduzet toplinom.Temperatura zračnog kompresora polako raste i formira se visoka temperatura.Drugi slučaj je da zračni kompresor postaje visoke temperature nakon što se zračni kompresor isprazni., jer je unutrašnji pritisak ulja zračnog kompresora visok kada je zračni kompresor opterećen, ulje zračnog kompresora može proći, ali nakon što se kompresor zraka isprazni, tlak ulja u zračnom kompresoru je nizak i teško je za zrak kompresorsko ulje prolazi kroz filter ulja zračnog kompresora, a protok je premali, što rezultira visokom temperaturom zraka.

5. Termički kontrolni ventil (ventil za regulaciju temperature) ne radi. Termički kontrolni ventil je instaliran ispred hladnjaka ulja, a njegova funkcija je da održava temperaturu izduvnih gasova glave mašine iznad tačke rosišta pritiska.Njegov princip rada je da kada je temperatura ulja niska, grana termalnog kontrolnog ventila se otvara, glavni krug je zatvoren, a ulje za podmazivanje se direktno raspršuje u glavu mašine bez hladnjaka;kada temperatura poraste iznad 40°C, termoregulacioni ventil se postepeno zatvara.Ulje teče kroz hladnjak i granu u isto vrijeme;kada temperatura poraste iznad 80°C, ventil je potpuno zatvoren, a svo ulje za podmazivanje prolazi kroz hladnjak i zatim ulazi u glavu mašine kako bi se ulje za podmazivanje ohladilo u najvećoj mjeri.Ako termički kontrolni ventil pokvari, ulje za podmazivanje može direktno ući u glavu mašine bez prolaska kroz hladnjak, tako da se temperatura ulja ne može sniziti, što rezultira pregrijavanjem.Glavni razlog njegovog kvara je taj što se koeficijent elastičnosti dvije opruge osjetljive na toplinu na kalemu mijenja nakon zamora i ne može normalno raditi s promjenama temperature;drugi je da je tijelo ventila istrošeno, kalem zaglavljen ili radnja nije na mjestu i ne može se normalno zatvoriti..Može se popraviti ili zamijeniti prema potrebi.

6. Proverite da li je regulator zapremine goriva normalan i povećajte zapreminu ubrizgavanja goriva ako je potrebno. Zapremina ubrizgavanja goriva je podešena kada oprema napusti fabriku i ne bi trebalo da se menja u normalnim okolnostima.

7. Motorno ulje je prekoračilo radno vrijeme i ulje se pogoršalo. Tečnost motornog ulja postaje loša, a učinak izmjene topline se smanjuje.Kao rezultat toga, toplina iz glave zračnog kompresora ne može se u potpunosti oduzeti, što rezultira visokom temperaturom zračnog kompresora.

8. Provjerite radi li hladnjak ulja normalno Za modele s vodenim hlađenjem, možete provjeriti temperaturnu razliku između ulazne i izlazne cijevi.U normalnim okolnostima, trebalo bi da bude 5-8°C.Ako je niža od 5°C, može doći do stvaranja kamenca ili začepljenja, što će utjecati na efikasnost izmjene topline hladnjaka i uzrokovati rasipanje topline.Neispravan, u ovom trenutku izmjenjivač topline se može ukloniti i očistiti.

9. Provjerite da li je ulazna temperatura vode za hlađenje previsoka, da li su tlak i protok vode normalni i provjerite da li je temperatura okoline previsoka za modele sa zračnim hlađenjem. Ulazna temperatura vode za hlađenje općenito ne bi trebala prelaziti 35°C , pritisak vode treba biti između 0,3 i 0,5 MPA, a brzina protoka ne smije biti manja od 90% specificirane brzine protoka.Temperatura okoline ne smije biti viša od 40°C.Ukoliko se gore navedeni zahtjevi ne mogu ispuniti, to se može riješiti ugradnjom rashladnih tornjeva, poboljšanjem unutrašnje ventilacije i povećanjem prostora mašinske prostorije.Također provjerite da li ventilatori za hlađenje ispravno rade.Ako postoji kvar, treba ga popraviti ili zamijeniti.10. Inspekcija vazdušno hlađene jedinice Vazdušno hlađena jedinica uglavnom proverava da li je razlika između ulazne i izlazne temperature ulja oko 10 stepeni.Ako je manja od ove vrijednosti, provjerite da li su rebra na površini hladnjaka prljava i začepljena.Ako su prljavi, očistite prašinu na površini hladnjaka čistim zrakom i provjerite rebra hladnjaka.Bilo da je korodiran.Ako je korozija jaka, potrebno je razmisliti o zamjeni sklopa hladnjaka.Bilo da su unutrašnje cijevi prljave ili začepljene.Ako postoji takav fenomen, možete koristiti cirkulacijsku pumpu za cirkulaciju određene količine kisele tekućine kako biste je očistili.Obavezno obratite pažnju na koncentraciju tečnosti i vreme ciklusa da biste izbegli Radijator je probušen kroz šupljinu zbog korozije tečnog leka.11. Problem ventilatora hladnjaka zrakaProblem ventilatora zračno hlađene mašine je što se ventilator ne okreće, ventilator je obrnut, a uključen je samo jedan od dva ventilatora.12. Problemi sa izduvnim kanalom koji je instalirao kupac modela sa vazdušnim hlađenjem. Postoje izduvni kanali sa premalom površinom vetra, predugačkim izduvnim kanalima, previše krivina u sredini izduvnih kanala, predugačkim i mnogo krivina u srednji.Da li je instaliran ispušni ventilator, a brzina protoka izduvnog ventilatora je manja od one kod originalnog ventilatora za hlađenje vazdušnog kompresora?.13. Očitavanje senzora temperature nije tačno 14. Računarsko očitavanje je netačno 15. Problemi sa zračnim krajemGeneralno, ležajevi glave vazdušnog kompresora se moraju menjati svakih 20.000-24.000 sati, jer su zazor i balans vazdušnog kompresora garantovani ležajevima.Ako se trošenje ležajeva poveća, povećat će se toplina koju stvara glava zračnog kompresora.Uzrok visoke temperature zračnog kompresora.16. Netačna specifikacija ili loš kvalitet ulja za podmazivanje Ulje za podmazivanje vijčane mašine ima stroge zahtjeve i ne može se zamijeniti po volji.Zahtjevi iz priručnika za upotrebu opreme trebali bi prevladati.17. Provjerite je li filter za zrak začepljenZačepljenje zračnog filtera će uzrokovati preveliko opterećenje zračnog kompresora i on će dugo biti u opterećenom stanju, što će uzrokovati visoku temperaturu.Može se provjeriti ili zamijeniti prema alarmnom signalu prekidača diferencijalnog pritiska.Općenito, prvi problem uzrokovan blokadom zračnog filtera je smanjenje proizvodnje plina, a visoka temperatura zračnog kompresora je sekundarna učinkovitost.18. Proverite da li je pritisak previsok Sistemski pritisak je generalno podešen u fabrici.Ako je stvarno potrebno podešavanje, trebalo bi da se zasniva na nazivnom pritisku proizvodnje gasa označenom na natpisnoj pločici opreme.Ako je podešavanje previsoko, to će uzrokovati pregrijavanje zbog povećanog opterećenja stroja.Ovo je također isti razlog kao i prethodni.Visoka temperatura zračnog kompresora je sekundarna manifestacija, koja se uglavnom manifestira u povećanju struje motora zračnog kompresora i zaštitnom gašenju zračnog kompresora.